スポーツの最近のブログ記事

ちょっと早い夏休みを取ってSUPER GT を観に菅生まで行ってきました。

天気予報では曇りや雨予想だったのですが、予選はカンカン照り、決勝も午前中は晴れで、午後にちょっと雨が降ったくらいでした。
熱中症で運ばれた方が何人もいました。
自販機は売り切れ続出で屋台の飲み物は冷たくないし、何よりサーキットに屋根がない！
メインスタンド位はつけて欲しいです＞ヤマハさん

紫電のスポンサーがプリヴェ　ファンド　グループだったのですが、いつの間にか撤退してますね。。名古屋産業大学に変わってます。

元気のないホンダは最後の最後で魅せてくれましたが、それでも３位と振るわず。
昨日上方修正してくれたので良しとしますか。

連休中はSUPER GTを観に富士スピードウェイまで行ってきました。

渋滞を避けようと、行きは早朝に高速を使い特に渋滞に嵌らず。
帰りは高速使うと渋滞に嵌るのは明らかなので一般道を使いました。
しかし富士屋ホテルに一泊するため箱根方面に行こうとしたのですが、富士スピードウェイから御殿場ICまでの道がどんづまりで結局渋滞に巻き込まれました。。。

パドックパスで公開車検やスターティンググリッドに入って来ました。
パドックで亜久里さんのサインもらっちゃった＾＾

予選、決勝とも晴れで予選の日は富士山が良く見えました。

それにしても今年はホンダがぜんぜん元気ない感じです。
ＮＳＸは未だ優勝なしで、Ｆ１では売却したチームが４戦中３勝と踏んだり蹴ったり。
本田宗一郎は今の状況をどう思ってるんでしょうか。。

F1レース活動について

2008年12月5日(金)

私どもHondaは、このたび、2008年をもってF1レース活動から撤退することを決定いたしました。

サブプライム問題に端を発した金融危機と、それらに伴う信用危機、各国に広がった実体経済の急速な後退により、Hondaを取り巻くビジネス環境は急速に悪化してきています。
当面の世界経済は不透明さを増すばかりであり、回復にはしばらく時間がかかることが予想されます。

Hondaはこの急激かつ大幅な市場環境の悪化に対し、迅速かつフレキシブルに対応をしてきましたが、将来への投資も含め、さらに経営資源の効率的な再配分が必要との認識から、F1活動からの撤退を決定いたしました。今後のHonda Racing F1 Team、英国でエンジンの供給を行ってきたHonda Racing Development Ltd.については、チーム売却の可能性も含め従業員と協議にはいります。

Hondaは第3期のF1活動として、2000年よりB・A・Rとの共同開発という新しい形での参戦をいたしました。その後のF1を取り巻く環境変化により2006年よりHondaが100%出資するチームとしての運営に移行しました。最高峰のレースへの挑戦は、思いのほか厳しい道のりでしたが、多くの応援を頂き、2006年に貴重な1勝をあげることができました。頂いたご声援に十分お応えすることなく撤退の決定をすることは大変困難をともなう決断でした。

今後は、この激動の時代を生き抜き、レースで培われたチャレンジング・スピリットをもって、様々な新たな課題に引き続き挑戦し続けてまいります。

これまで、ご声援をくださった多くのファンの皆様、そして活動を支えてくださったF1界の皆様に対し、心よりお礼申し上げます。

尚、来年、鈴鹿サーキットでは予定どおりF1日本グランプリを開催いたします。来シーズンに向けての改修工事も順調に進んでおります。

ありがとうございました。

本田技研工業株式会社
代表取締役社長
福井 威夫

Ｆ１の視点で見れば、ホンダはワールドチャンピオンを獲得するために参戦している訳だが、今のレギュレーションではワールドチャンピオン獲得の見通しがまったく立たない。シャーシや空力面でのノウハウ蓄積はトップチームより１年遅れ。エンジンの回転数が制限されてしまっては、高回転域を得意とするホンダパワーで他チームと差をつけられない。じゃあレギュレーションを変えられるだけの政治力があるかというと、それもない。目的が果たせない以上、撤退が合理的だ。さらに将来的にはエンジン供給が１社に絞られようとしていて、バーニー・エクレストンに対する無言の抗議の意味もあるかもしれない。

投資家視点で見れば冷徹ですが、営業利益の数％も使ってる割には晩年下位グループでブランドイメージは毀損してるし、欧州でのシェア上昇にも繋がってない。コストパフォーマンスは限りなく０に近い。Ｆ１参戦し続ける意味あるの？

どちらにしても撤退するしか道はなかったのかも。

でも、やっぱ淋しいな。。

ホンダの一株主として、環境への取り組み、モータースポーツへの取り組みを視察してきました。

。。。ではなく、単純にEnjoy Honda・Honda Racing THANKS DAYというイベントに行って来ました。

燃料電池車のFCXクラリティや欧州版CivicTypeRとかめっちゃ近くで見れました。
SuperGTのエンジン音もはじめて聞いたけど、やっぱＦ１のエンジン音は次元が違う！

これは株主優待にしてもいいんじゃないかな。

（FOAに怒られそうなので、写真の拡大はできないようにしています）

Ｆ１のエンジン音はやっぱりイイ！
すべてを忘れさせてくれます。
あっという間に時間が過ぎさっていきました。

１１日の予選は午前のフリー走行でちょびっと雨が降って、午後は晴れでちょっと汗ばむくらいの暑さ。
１２日の決勝はずっと曇りでジャケット着ててもめちゃめちゃ寒い！ぶるぶる震えてました。
あの格好で立っていたグリッドガールは凄い！特にライコネンの前にいたグリッドガールは綺麗な姿勢を始終保ってました。

中嶋一貴は１週目でいきなり、フロントウィングを吹き飛ばしてしまい残念。
スタンド中がため息です。
ハミルトン脱落でチャンピオン争いが面白くなると思いきや、マッサもペナルティでハミルトン優位は変わらずとなってしまいました。

今年は去年の様にバスに乗るまで４時間待たされたなんてことはなく、良かったです。
冨田務会長責任果たしましたね。

駅から指定のバス乗り場まで徒歩３０分。富士スピードウェイのバス乗り場から自席まで３０分。２日で４時間は歩いたことになります。かなり良い運動になりました。へとへとです。今日休みで良かった。

スーパーアグリF1チームからの声明

スーパーアグリＦ１チーム（SAF1）は、本日、Ｆ１世界選手権から撤退することを決定した。2006年からプライベーターチームとしてＦ１に参戦し、昨年はチーム結成２２戦目（スペインGP）で初ポイントを獲得、2007年のランキング９位という成績を残したＳＡＦ１のF１における活動は本日、その幕を閉じることになる。

鈴木亜久里という人物は誰にとっても理解を超えた存在だと思います。
退路を断って夢を具現化していく姿勢は見習いたいです。
どうやってこんな思考回路を持つようになったか、一回この人の頭の中を覗いてみたい。
改めて今までを振り返った自著を出して欲しいな。

鈴木亜久里、夢をありがとう！

そういえばSS UNITEDって実体がないグループだったのか。。。確かにホームページは事業内容よりＦ１の方が多かったような。。。

いやー生のＦ１良かったです！
Ｆ１の爆音は最高です！
（聞きたくない時に聞かされる街なかの改造車の爆音はただの不快でしかないですがね）

Ｆ1、6万円席「見えない!」・富士スピードウェイが5万円払い戻し

こんなこともあったようですが、zillionaireは低速区間で安全地帯が少ないところの席だったので、間近でマシンを見られました。

最初は爆音でしかないのですが、だんだん耳が慣れてくるとマシン毎にエンジン音が違うことに気付く。
やっぱホンダはエンジン音がきれいだな～とか。
ここでシフトチェンジするのかとか。
さらに上位マシンをよく聞くと他のマシンと比べてシフトチェンジが遅い。
下位マシンがゴチャゴチャとシフトチェンジしているところで上位マシンはおそらく一個上のギアで低回転で走っていると思われます。
で、たぶんホンダはギア比のセッティングがいけてないか、低回転域でのパワーがないか、あるいはドライバーの好みか、高回転で回していて、それがきれいに聞こえていただけのようです。
１９０００回転で制限されているホンダにとっては今のレギュレーションは厳しいでしょうね。
Ｆ１のセミオートマでシフトチェンジのタイムロスはどのくらいなんだろう？

と、雨や寒さを忘れて観戦し終えたところから、ひたすら地獄でした。

歓声　怒声　荒れた富士　『新たなＦ１日本ＧＰ』体感

だいたいここに集約されてますが、私も帰りのバスに乗るまで、雨の中４時間待たされました。
バスの列に割り込んだ奴に怒っている人が実はその数分前に割り込んだ奴だったりして、まあ極々一部ですがマナーの悪い奴はいます。
観戦客のマナーによってかろうじて秩序が出来ている感じ。
警備員や係員の数が圧倒的に少ないですね。
マナー違反を犯す奴に目が届く間隔で係員を配置すべきです。
さらにその係員に「最後尾はあちらです」と書かれた看板を持たせるべき。

シャトルバスもコースによっては数人しかいないバスを走らせていたり、リソースの動的配分が出来ていない様子でした。

まあとにもかくにも運営側の見積もりが大甘です。責任を明確化し次回のカイゼン頼みます。
今回の全責任は冨田務会長にあるのかな？カイゼンする前に辞めるのはナシにしてよ。

少なくともその見積もりが甘い責任は警備員や係員に無いわけで、彼らに怒りをぶつける客も筋違いで見苦しい光景でした。

マーシャルや警備員、係員の方は本当にご苦労様でした。

決勝を待っています

サーキット内の写真の公表はNGっぽい。

雨は最悪です。。

Ｆ１観戦は初めてなので、めっちゃワクワクです秊

既に家にいるが、えすさんっぽく携帯で投稿してみる。
PGGIHが運営してるところでした。

ＡＭ３時くらいまで起きてましたが、睡魔に襲われ次第に思考がネガティブになってきて、
「次の日朝から打ち合わせだしな．．．」
「この国はワールドカップ見てて遅刻したなんて通じないしな．．．」
「俺が見たことで勝つ確率が上がるわけでもないし．．．」
と寝ることを正当化する理由が次々沸いてきて寝てしまいました。

朝ケータイに着信したニュースで負けたことを知ると、寝て正解だったかなと思いました。

というわけで日本代表のＷ杯も終わり、デザインも通常モードに戻しました。

今日はワールドカップ日本戦ということでさっさと仕事を切り上げてきました。
即席ですが、デザインもワールドカップ風に。
初戦は是非とも勝ち取って欲しいですね。

なかなか最後までハラハラさせてくれます。
大塚を出すタイミングなんて、映画を見てるみたいでした。
おっさんがよく走ってたのも印象的でした。
今日は祝日で良かったです

１年前にも同じ記事を書いてました。

新レギュレーションですが、個人的には改悪＋改善ですかね。

改悪：予選方式が分かり難い。
分かり難いだけでなく、下位チームは間違いなくテレビに映らなくなり、スポンサー料が下がって、ますます弱体化しそうな気がする。
軽いマシンでコンマ０何秒を争える点は評価できます。

改善：タイヤ交換復活
安全上、議論の余地はないと思います。

レギュレーションにまったく一貫性がないのに腹が立つ。一貫性がないのは金がからんでるか、本当に頭悪いかのどちらかですかね。

２馬身差か～。

ちなみに競馬の成績もエクセルで管理してたりします。

投資 320,600
払戻 271,570
収支 -49,030

いろいろかけ方研究してるんですけどね。数学的にこんなもんかな。

IPATに１万以上残ってたので、久々にかけてみる。
面白くないので、ダービーに続き、あえてディープインパクトをはずす暴挙に出てみた！

投票内容
件数 場名 レース 式別 馬組 金額
(1) 京都(日) 11R 単　勝　 01 500円
(2) 京都(日) 11R 単　勝　 04 500円
(3) 京都(日) 11R 単　勝　 05 500円
(4) 京都(日) 11R 単　勝　 06 500円
(5) 京都(日) 11R 単　勝　 11 500円
(6) 京都(日) 11R 単　勝　 14 500円
合計 3,000円

これから出かけなくてはいけないため、瞬間を見れないのが痛い。

ベルギーGPでシューマッハへ追突した時は次戦ブラジルで10番手降格でしたが、日本GPでも今度はトゥルーリに追突。トゥルーリはフランスGPの時はうまく琢磨をよけてましたが、今回はもうシケインに進入してましたからね。
中国GPでもまた10番手降格になるのかな？

度重なる追突に見かねて新チームが「やっぱ琢磨いらね」ってならなければいいですが．．．

琢磨のコメント「さらにトゥルーリとの接触でタイムロスしてしまいました。」
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工
長らく英語圏にいるとこうなるのでしょうか．．．それともレースの世界では何があっても非を認めないのが当たり前？

ナベツネの発言はわけわからんね。ジャイアンツどころかプロ野球を私物化しとんのはおまいだと言いたい。

一企業に独占されて、監視の目もなく財務もよくわからん今の状況より、広く投資家を募って上場してパブリックカンパニーとなった方が、遥かに公共財的性質が強くなるはずなんだけどね。

タイヤに欠陥なしとミシュラン社＝F1米国GPボイコット問題で

同社によると、タイヤに欠陥はなかったが、インディアナポリスのコースのターン13でタイヤにかかる荷重が当初見積もりよりもはるかに大きく、持ち込んだタイヤでは不十分だったという。

それを欠陥って言うんでしょ。人の命あずかっといて、これはないだろ。こんなの初期段階のしょうもない欠陥じゃん。

チームは73週走れるタイヤを要求したのに、ミシュランが納入したタイヤは10週しか走れない。これで欠陥じゃないと言い切れるミシュランの品質感覚を疑う。

日本人とは根本的に品質に対する感覚が違うのかな？

こういう理由があって、最近あまりF1は見てなかったのですが、コンフェデレーションズカップ→F1グランプリと言う流れで、見ました。

それにしても昨日のはひどすぎですね。

簡単に要約すると、（やっぱ長くなったので、続きを読むで）

さらに、無謀なことをしてみた。

単勝、各500円
1枠 1番 ブレーヴハート 34.0
2枠 3番 ローゼンクロイツ 27.2
4枠 7番 インティライミ 20.4
7枠 13番 ダンツキッチョウ 24.3
7枠 14番 アドマイヤジャパン 38.5

うぉ～～ドキドキしてｋた

面白くないので、無謀なことをしてみた。

馬連、ボックス10通り　各500円
1枠 1番 ブレーヴハート 34.0
2枠 3番 ローゼンクロイツ 27.2
4枠 7番 インティライミ 20.4
7枠 13番 ダンツキッチョウ 24.3
7枠 14番 アドマイヤジャパン 38.5

学生時代とかは当時英文しかなかったF1-Live.comを和訳して読んだりしてましたが、社会人になってからは時間がなくて日本語サイトもできったってのに、ぜんぜん情報収集してません。

しかしフェラーリのフロントウィングの下についてるちっちゃいリアウィングみたいなのは何なのでしょ。気になりまくりです。

各マシンともノーズの下により多く空気を通すようになってますが、空力的な意味があるんでしょうか？ベネトンがハイノーズにすれば、みんな真似し、ウィリアムズだったかブーメランみたいなリアウィングをつければみんな真似する。今回もスパイ合戦の末こうなったのか？

フロントウィングに均等に空力がかかるようにすると、ノーズの分だけ凹まして、必然的にあんな形になりそうな気もします。（電気系出身で専門外なんで適当に言ってます）

ホリエモンが宮里藍になっちゃった。

・ [髪型 ]セミロングハイレイヤー(黒)← ポイント
・ [フェイス]ホリエモンな顔 ←最重要ポイント
・ [トップ]カットソー
・ [ボトム]ワークパンツ
・ [シューズ]ローカットスニーカー(白)
・ [左アイテム]釣り竿←これは申し訳ない。ゴルフクラブのつもり
・ [背景]黄色の壁紙

試したい方はlivedoorアバターへどうぞ。

ホンダ、Ｆ１を強化　Ｂ・Ａ・Ｒに出資

４５％の出資。過半数はＢＡＴに握られていて、これでは買収とは言えません。
今までと何ら変わらない気がします。カモネギと言った感じでしょうか？

チーム名からＢＡＲを消して、ＨＯＮＤＡのみにするなら割に合うかもしれませんが．．．この辺の取引って日本人は弱いですよね。

ソース。
F1再参戦当初はチームオーナーでテストでも好タイムをマークして期待していたのに、急遽エンジンサプライヤーになってしまったんですよね。
この記事が本当なら本来の姿に戻って嬉しいです。
買収したらブリヂストンに戻るんじゃないかな～と思います。
企業イメージを考えるとタバコ会社と組んでいるのは得策ではないと思うので、１００％買収してください。

最近本業が忙しくこんな時間にしか投稿できません。

ソース。日経一面にも出てたけど、コクドが２００億～２５０億を目標に数社に打診しているそうだ。さすが未上場企業だけに、感覚がおかしい。

コクドは虚偽記載問題をもう忘れてしまったらしい。
虚偽記載を隠して売り抜けたコクドの言い値で買う企業があるわけない。
まだ何か隠してるかもしれませんからね。減損会計とかしてなさそうだし。
１桁多いです。買い叩かれる立場にある認識が全くないのがある意味すごい。

それとプロ野球機構は新規球団と同様の審査を親会社にも行って、ひっかかるようなら、参入希望企業に売却しなければいけないように、協約を変えるべきでしょう。

何かを語る気力もないです。たぶんこのままプロ野球見なくなるかな。

コメントもありましたので、ちょっと補足します。

プロ野球新規参入は楽天で決まり？では、財務と長期保有とを結びつける前提は「球団が永久に赤字」と書きました。黒字化させれば長期保有は訳無いですからね。審査基準は両社の比較ではなく、例えば現預金～億円以上とすべきでしょう。

実はこの前提から機構側自らが、楽天とライブドアの両社のどちらが球団を早期黒字化させ、プロ野球を活性化してくれるかを見いだす審査能力がありません、と自白してしまったのです。ここに書いたとおりでした。

皮肉なことに、渡辺前オーナーが「金さえあればいいって訳じゃない」と言ったまさに「金さえあればいい」という観点で楽天を選ぼうとしているわけです。しかも地元から愛されないであろう球団を作ろうとしている。機構は本当に何考えてるかわからない、老害集団です。

（注：私はライブドアの株主ではありません）

このニュースに、財務内容について複数の関係者が「安定的に長く球団を保持するという観点で、楽天に有利な数字が出ていた」とある。財務内容と球団の長期保有とを結びける前提は「球団が永久に赤字」である。赤字垂れ流し球団であれば当然、保有するのにそれなりの体力はいる。そういう意味では楽天は有利である。

待て待て待て待て。ちゃうやろと。

球団が黒字化されれば長期保有なんて容易なのだから、楽天とライブドアのどちらが現実的な黒字化のプランを描いてあるかが議論の対象となるべきでないか。
赤字を垂れ流し続けても耐えられる企業と、赤字を垂れ流し続けては後がなくなる企業とで、どちらが必死に黒字化を目指すのでしょうか。

私はＦ１好きなんですが、社会人になってからほとんど見なくなってしまいました。学生時代より時間がないというのも、ありますが、やはりつまらなくなったからだと思います。

まず予選がつまらない。予選の魅力は各マシンが最高のパフォーマンスを発揮できる状態でコンマ０何秒を争うものだと思います。今の１台１台走る方式は賛成です。

次に本線がつまらない。終盤になって順位が整理されるまで、何が何だかわからない。

そしてピットがつまらなくなる。タイヤの交換時間＜給油時間なので、タイヤ交換はなくしてもいいと思ったのかもしれない。ん？待てよと。事故を少なくするんだったら何よりもタイヤが重要ではないか。そして、スピードを落としたいんだったら給油を廃止すればいい。給油機をぶらさげて走り出す、危険性もなくなるし。

というわけで古き良き時代に戻してください。

巨人球団代表が言い出したようだが、だったらまず読売に言いたい。隗より始めよ。みだらな表現の多い週刊誌の新聞広告を一切辞めろ。訴訟を起こす必要もなくなるし、一石二鳥ではないか。よく自分を差し置いて言えたものだと思う。

インターネットからアダルトサイトへ行くのはほとんどが個人の意志であるのに対し、新聞広告は開いた瞬間、誰の目にも飛び込んでくる。そんな有害情報満載の新聞を以って「教育に新聞を」と言ってる読売の方が不適格である。

と、まあ否定するならこんな具合に誰でもできる。
インターネットはビジネスにならないという意見が多数を占めた時期もある。そこに可能性を見いだした一部の人は成功した。つまり否定だけしてる委員会にこの球団なら成功するかもしれないという、審査能力はない。

この記事によると、来期新規参入に関し、巨人以外のセ５球団とパの日ハムは賛成だそうです。つまり少なくとも６球団は審査を最大限の努力で早めることで来期新規参入は可能と踏んでるわけです。これで何故、NPBの総意が「ノー」となるのか。選手関係委員長が反対派のロッテ瀬戸山代表だからでしょうか。NPBはまったくもって理解不能な老害集団です。

問題なのが強硬に反対していたのがオリックスだということです。これが規制改革会議の議長を務めた宮内オーナーの答えなのでしょうか。彼には昨日放送のNHKスペシャルの録画ビデオでも送ってあげましょうか。番組の最後がどう締めくくられているか見た方がいいでしょう。

------NHKのページから------
◆ 9月18日（土）放送の
「老化に挑む　第１回　あなたの脳はよみがえる」
9月21日（火）午前0:30～1:22（20日（月）深夜の放送です。）

選手会側のストは当然です。
ＮＰＢの閉鎖的な態度にはヘドが出ます。

新規参入は審査に時間がかかるから来期は無理というのを聞くと、ソフトバンクのADSL参入を工事を遅らせることで妨害したＮＴＴを思い出します（本件では公取委が立入り調査）。

何か構図が似てますよね。
携帯が普及しジリ貧のＮＴＴに新興企業のソフトバンクが殴り込み。そしてその結果どうなりましたか？

そう。今や日本はブロードバンド大国です。通信業界、ユーザにとって大変プラスの効果をもたらしたわけです。

ＮＰＢの閉鎖的な態度を覆すには、もはや法的な力しかないと思いますが、加盟料や審査を遅らせる行為を公取委は見逃し続けるのでしょうか？

私は巨人ファンですが、ナベツネは大嫌いです。ファン選手不在の１リーグ強行、ライブドア社長に対して「君なんか知らない」とか、古田選手に対する「たかが選手が」等、とても共感できない発言です。

辞めた理由は表向き、スカウトでの不正ですが、おそらくセ５球団の反乱で自分の思い通りにことが運ばなくなったからでしょう。世論や堀江社長の「老害」発言も効いたかもしれません。

「老害」といえばオリックスオーナーもそれにあたります。宮内オーナーは規制改革会議の議長を務めたにもかかわらず、ライブドアをつっぱねた。この件で彼を尊敬できる人からはずした人も多いのではないでしょうか。

近鉄の経営陣も意味不明です。売却より合併を優先させる意味がわからない。持ち株比率は持分法適用となる２０％という中途半端な比率のため新球団の赤字の２０％は近鉄に計上されることになる。近鉄株主は納得するのだろうか。

サッカーアジアカップのドキドキ感がプロ野球では味わえないのは、なんでだろ～